Elektrische auto’s en hybrides raken voetgangers twee keer zo vaak als benzine- en dieselauto’s
Laatst beoordeeld: 14.06.2024
Alle iLive-inhoud wordt medisch beoordeeld of gecontroleerd op feiten om zo veel mogelijk feitelijke nauwkeurigheid te waarborgen.
We hebben strikte richtlijnen voor sourcing en koppelen alleen aan gerenommeerde mediasites, academische onderzoeksinstellingen en, waar mogelijk, medisch getoetste onderzoeken. Merk op dat de nummers tussen haakjes ([1], [2], etc.) klikbare links naar deze studies zijn.
Als u van mening bent dat onze inhoud onjuist, verouderd of anderszins twijfelachtig is, selecteert u deze en drukt u op Ctrl + Enter.
Voetgangers lopen mogelijk twee keer zoveel kans om aangereden te worden door elektrische of hybride auto's dan auto's die op benzine of diesel rijden, blijkt uit een onderzoek uit 2013-2017 naar het aantal slachtoffers in Groot-Brittannië, online gepubliceerd in Tijdschrift voor Epidemiologie & Gemeenschapsgezondheid.
Het risico is groter in stedelijke gebieden, en overheden moeten actie ondernemen om het risico te verminderen door auto's op fossiele brandstoffen uit te faseren om de luchtkwaliteit te verbeteren en de klimaatverandering tegen te gaan, benadrukken onderzoekers. Verkeersongevallen zijn de belangrijkste doodsoorzaak voor kinderen en jongeren, en 1 op de 4 verkeersdoden zijn voetgangers, merken ze op.
Met de voortdurende verschuiving naar elektrische en hybride voertuigen bestaat er bezorgdheid dat deze voertuigen een groter gevaar voor voetgangers kunnen vormen dan voertuigen op fossiele brandstoffen, omdat ze stiller zijn, vooral in stedelijke gebieden waar het achtergrondgeluidsniveau hoger is. p>
Om dit probleem verder te onderzoeken, vergeleken de onderzoekers de verschillen in het aantal letsels onder voetgangers per 160 miljoen gereden kilometer in Groot-Brittannië tussen elektrische/hybride voertuigen en voertuigen op fossiele brandstoffen, met behulp van verkeersveiligheidsgegevens (STATS19). Ze schatten het jaarlijkse aantal kilometers op basis van gegevens uit de Nationale Reisenquête (NTS). Pas in 2013 begonnen de gegevens hybride voertuigen als brandstoftype op te nemen, en een archiveringsprobleem verhinderde dat de overeenkomstige gegevens vanaf 2018 werden geladen – vandaar de gekozen onderzoeksperiode van 2013 tot 2017.
In de analyse zijn in totaal 52 miljard kilometer gereden door elektrische/hybride voertuigen en 3 biljoen kilometer gereden door benzine-/dieselvoertuigen meegenomen.
Van 2013 tot 2017 raakten er in Groot-Brittannië 916.713 mensen gewond bij verkeersongevallen. Hiervan waren 120.197 voetgangers, van wie 96.285 werden aangereden door een auto of taxi.
Driekwart van deze voetgangers – 71.666 (74%) – werd aangereden door een auto of taxi op benzine of diesel. Ongeveer 1.652 (2%) werden aangereden door een elektrisch of hybride voertuig. Maar in bijna 1 op de 4 gevallen (22.829; 24%) ontbrak de voertuigtypecode.
De meeste botsingen vonden plaats in stedelijke gebieden, waarbij meer botsingen met elektrische of hybride voertuigen plaatsvonden dan met benzine-/dieselvoertuigen: 94% versus 88%. Dat wordt vergeleken met respectievelijk 6% en 12% in plattelandsgebieden.
Op basis van die gegevens berekenden de onderzoekers dat tussen 2013 en 2017 het gemiddelde jaarlijkse letselpercentage onder voetgangers voor elke 160 miljoen afgelegde kilometer 5,16 bedroeg voor elektrische en hybride voertuigen en 2,40 voor benzine- en dieselvoertuigen.
Dat suggereert dat botsingen tussen voetgangers gemiddeld twee keer zo waarschijnlijk waren bij elektrische en hybride voertuigen dan bij benzine- en dieselvoertuigen, en drie keer zo waarschijnlijk in stedelijke gebieden dan op het platteland, zeggen de onderzoekers.
Ze erkennen verschillende beperkingen van hun bevindingen, waaronder een gebrek aan gegevens na 2017 en een gebrek aan voertuigcodering in bijna een kwart van de gevallen.
Bovendien lopen jongere, minder ervaren bestuurders een grotere kans betrokken te raken bij ongevallen en hebben ze ook een grotere kans om een elektrisch voertuig te bezitten, wat een deel van het waargenomen verhoogde risico dat met deze voertuigen gepaard gaat zou kunnen verklaren, suggereren ze.
"In Groot-Brittannië raken meer voetgangers gewond door benzine- en dieselauto's dan door elektrische voertuigen, maar vergeleken met benzine- en dieselauto's vormen elektrische voertuigen een groter risico voor voetgangers, en het risico is groter in stedelijke omgevingen", aldus de onderzoekers schrijven.
"Een plausibele verklaring voor onze resultaten is dat de niveaus van achtergrondgeluid verschillen tussen stedelijke en landelijke gebieden, waardoor elektrische voertuigen minder hoorbaar zijn voor voetgangers in stedelijke gebieden", suggereren ze.
"Vanuit het perspectief van de volksgezondheid mogen onze resultaten actieve vormen van vervoer die voordelen voor de gezondheid hebben, zoals lopen en fietsen, niet ontmoedigen; ze kunnen eerder worden gebruikt om mogelijk verhoogde risico's op verkeersongevallen te begrijpen en te voorkomen", benadrukken ze.
Ze concluderen met de opmerking dat de verhoogde risico's voor voetgangers die elektrische en hybride voertuigen met zich meebrengen "moeten worden verzacht nu regeringen doorgaan met het uitfaseren van benzine- en dieselvoertuigen."