In Duitsland, de bouw van een langeafstandsfietsenstalling
Laatst beoordeeld: 23.04.2024
Alle iLive-inhoud wordt medisch beoordeeld of gecontroleerd op feiten om zo veel mogelijk feitelijke nauwkeurigheid te waarborgen.
We hebben strikte richtlijnen voor sourcing en koppelen alleen aan gerenommeerde mediasites, academische onderzoeksinstellingen en, waar mogelijk, medisch getoetste onderzoeken. Merk op dat de nummers tussen haakjes ([1], [2], etc.) klikbare links naar deze studies zijn.
Als u van mening bent dat onze inhoud onjuist, verouderd of anderszins twijfelachtig is, selecteert u deze en drukt u op Ctrl + Enter.
In Duitsland zijn hogesnelheidssnelwegen wijdverspreid en tegenwoordig wordt alleen voor fietsers een nieuwe snelweg gebouwd. Volgens sommige rapporten heeft de fietssnelweg een lengte van ongeveer 100 km en verbindt 2 steden - Hamm en Daisburg, de route zal door 8 steden lopen.
In Duitsland geven steeds meer mensen de voorkeur aan fietsen. Maar fietsen is niet alleen een vervoermiddel, maar ook nuttig voor de gezondheid, behalve dat liefhebbers het leuk vinden om te rijden. In veel Duitse steden is een groot aantal wegen voor fietsers aangelegd en landelijke gebieden, waar veel goede fietspaden zijn uitgerust, lopen hier niet achter.
Het nieuwe parcours zal voornamelijk langs verlaten spoorwegen lopen, door het noordwestelijke deel van Duitsland. De breedte van de fietswegen is ongeveer 4 m, ze hebben ook speciale rijstroken om in te halen, terwijl de fietsroutes en de gebruikelijke wegen worden ontdaan van sneeuw en puin.
Op dit moment is de constructie van een nieuwe fietslijn nog niet afgelopen. Het eerste deel van de autosnelweg werd in 2010 geopend, het tweede in november vorig jaar, waarbij Mülheim en Essen met elkaar werden verbonden. Maar zelfs een onafgemaakte snelweg is al een uitstekende optie voor intercity reizen.
In de meeste gevallen passen de paden voor fietsers al op bestaande snelwegen, maar zelfs als er een goed schermsysteem is, is de kans groot dat tracks voor amateurfietsers verdwijnen. Het is de bedoeling dat de nieuwe verkeersweg continu is en niet alleen de steden met elkaar verbindt, maar ook door de stadscentra loopt.
Tot op heden is de financiering van de aanleg van een fietssnelweg een groot probleem. Wegen voor auto's worden gebouwd ten koste van federale fondsen, de aanleg van fietsroutes ligt volledig bij de lokale autoriteiten. Dit maakt het moeilijk om een fietssnelweg te bouwen, omdat de route tussen steden loopt. De helft van het bedrag dat nodig is voor de bouw is klaar om te worden geleverd door de Europese Unie, een deel zal worden toegewezen aan het Ruhrgebied. In Berlijn willen ze advertenties gebruiken om het ontbrekende bedrag te innen. Er wordt van uitgegaan dat langs de weg banners worden geplaatst met de nodige informatie.
Volgens voorlopige schattingen kost 1 km van het fietspad ongeveer 2 miljoen euro (1 km van de snelweg kost 10 miljoen euro).
De fietsroute tussen steden is het vervoersbeleidsproject van de Bondsrepubliek Duitsland, aangenomen wordt dat deze aanpak het aantal amateurfietsers zal doen toenemen. Een lid van de fietser merkte op dat na de voltooiing van de snelweg veel mensen van auto naar fiets willen gaan, en dit zal de centrale stadswegen aanzienlijk verlichten.
In 2014 heeft het Duitse Ministerie van Transport een studie uitgevoerd waarin werd vastgesteld dat de nieuwe fietsroute meer dan 50.000 verplaatsingen op de weg zou kunnen vervangen. Maar het belangrijkste voordeel kan worden beschouwd als de onmiskenbare voordelen voor de gezondheid die mensen zullen behalen tijdens het fietsen.
