Nieuwe publicaties
In Duitsland wordt gewerkt aan de aanleg van een intercity fietspad
Laatst beoordeeld: 02.07.2025
Alle iLive-inhoud wordt medisch beoordeeld of gecontroleerd op feiten om zo veel mogelijk feitelijke nauwkeurigheid te waarborgen.
We hebben strikte richtlijnen voor sourcing en koppelen alleen aan gerenommeerde mediasites, academische onderzoeksinstellingen en, waar mogelijk, medisch getoetste onderzoeken. Merk op dat de nummers tussen haakjes ([1], [2], etc.) klikbare links naar deze studies zijn.
Als u van mening bent dat onze inhoud onjuist, verouderd of anderszins twijfelachtig is, selecteert u deze en drukt u op Ctrl + Enter.
Snelwegen zijn wijdverspreid in Duitsland en er wordt momenteel een nieuwe autosnelweg speciaal voor fietsers aangelegd. Volgens sommige bronnen zal de fietssnelweg ongeveer 100 km lang zijn en twee steden met elkaar verbinden: Hamm en Deisburg. De route loopt door acht steden.
In Duitsland geven steeds meer mensen de voorkeur aan fietsen. Maar fietsen wordt niet alleen beschouwd als een vervoermiddel, maar ook als een gezondheidsbevorderend middel, en, zoals fietsliefhebbers opmerken, brengt het echt plezier. In verschillende Duitse steden zijn er talloze fietspaden aangelegd, en ook het platteland blijft in dit opzicht niet achter, waar veel goede fietspaden zijn aangelegd.
De nieuwe fietsroute loopt grotendeels over verlaten spoorlijnen door Noordwest-Duitsland. De breedte van de fietspaden is ongeveer 4 meter, er zijn speciale inhaalstroken aangelegd en de fietspaden worden, net als gewone wegen, sneeuw- en puinvrij gemaakt.
De nieuwe fietsroute is nog niet voltooid. Het eerste deel van de snelweg werd geopend in 2010, het tweede in november vorig jaar, en verbindt Mülheim met Essen. Maar zelfs de nog onvoltooide snelweg is nu al een uitstekende optie voor intercityverkeer.
In de meeste gevallen worden fietspaden aangelegd op bestaande snelwegen, maar zelfs met een goed afrasteringssysteem is de kans groot dat fietspaden verdwijnen. De nieuwe fietssnelweg moet ononderbroken zijn en niet alleen steden met elkaar verbinden, maar ook door stadscentra lopen.
De financiering van de aanleg van een fietssnelweg is momenteel het grootste probleem. Wegen voor auto's worden aangelegd ten koste van federale middelen, terwijl de aanleg van fietssnelwegen volledig onder de verantwoordelijkheid van lokale overheden valt. Dit maakt de aanleg van een fietssnelweg lastig, aangezien deze tussen steden loopt. De Europese Unie is bereid de helft van het benodigde bedrag voor de aanleg te verstrekken en het Ruhrgebied zal een deel toewijzen. In Berlijn is men van plan het ontbrekende bedrag via reclame bijeen te brengen. Er wordt van uitgegaan dat er langs de weg spandoeken met de benodigde informatie worden geplaatst.
Volgens voorlopige schattingen kost 1 km fietspad ongeveer 2 miljoen euro (1 km snelweg kost 10 miljoen euro).
De interstedelijke fietssnelweg is een project in het kader van het vervoersbeleid van de Bondsrepubliek Duitsland en de verwachting is dat deze aanpak het aantal fietsliefhebbers zal vergroten. Een lid van de fietsersvereniging merkte op dat na de voltooiing van de autosnelweg veel mensen zullen overstappen van de auto naar de fiets, wat de wegen in het centrum aanzienlijk zal ontlasten.
In 2014 voerde het Duitse Ministerie van Verkeer een onderzoek uit waaruit bleek dat de nieuwe fietssnelweg meer dan 50.000 autoritten zou kunnen vervangen. Maar het belangrijkste voordeel is ongetwijfeld de onmiskenbare gezondheidsvoordelen die fietsen met zich meebrengt.